Distance maximale qu’un VÉ peut parcourir avec une charge complète, en kilomètres. En hiver québécois, prévoir une réduction de 20 à 40% par rapport aux données du fabricant.

Unité d’intensité du courant électrique. Détermine la taille du câble et du disjoncteur. Une borne de niveau 2 fonctionne typiquement à 30A, 40A ou 50A.

Production d’électricité à usage personnel, typiquement via des panneaux solaires. Permet de réduire sa consommation sur le réseau et les coûts d’électricité.

Battery Management System. Électronique embarquée qui surveille l’état de charge, la température et la santé de la batterie d’un VÉ.

Appareil de recharge résidentiel ou commercial sur circuit dédié 240V. Standard recommandé pour l’installation à domicile au Québec. Recharge un VÉ typique en 4 à 8 heures.

Borne connectée au Wi-Fi permettant la recharge programmée, le suivi à distance et les mises à jour. Permet de profiter des tarifs réduits d’Hydro-Québec la nuit.

Technologie de batterie dominante dans les VÉ actuels. Bonne densité énergétique. La durabilité dépend des cycles de recharge, des températures extrêmes et de la gestion thermique.

British Thermal Unit : unité de capacité de chauffage ou refroidissement. 12 000 BTU = 1 tonne de réfrigération. Utilisé pour dimensionner les thermopompes selon la superficie.

Courant Alternatif. Type de courant utilisé pour les bornes de niveau 1 et 2. Converti en courant continu (CC) à l’intérieur du véhicule par l’OBC.

Courant Continu. Utilisé pour la recharge rapide (niveau 3). La conversion CA vers CC se fait dans la borne elle-même, permettant des vitesses de recharge bien plus élevées.

Combined Charging System. Standard de connecteur de recharge rapide (CC) utilisé par la majorité des constructeurs européens et américains (VW, GM, Ford, Stellantis).

Coefficient Of Performance. Ratio entre la chaleur produite et l’énergie consommée. Un COP de 3 = 3 kWh de chaleur pour 1 kWh d’électricité.

Circuit électrique réservé exclusivement à la borne de recharge. Obligatoire pour le niveau 2. Doit être installé par un électricien licencié RBQ.

Prise physique reliant le câble de recharge au port du véhicule. Principaux types en Amérique du Nord : J1772 (L2), CCS (L3 CC), NACS/Tesla, CHAdeMO (en déclin).

Câble reliant la borne au véhicule. Peut être intégré (fixe) ou détachable (EVSE portable). Doit correspondre au type de connecteur du véhicule.

Standard de connecteur de recharge rapide CC développé par des constructeurs japonais (Nissan, Mitsubishi). En déclin en Amérique du Nord au profit du CCS et NACS.

Mesure de la section d’un conducteur électrique, exprimé en AWG. Plus le chiffre est bas, plus le fil est gros. Un circuit 40A pour borne EV requiert généralement du no. 8 AWG.

Compresseur qui module sa vitesse selon les besoins. Beaucoup plus efficace qu’un compresseur on/off : améliore le COP et réduit la consommation électrique jusqu’à 30%.

Dispositif de protection qui interrompt automatiquement le circuit en cas de surcharge ou court-circuit. La borne de niveau 2 nécessite généralement un disjoncteur de 40A ou 50A.

Electric Vehicle Supply Equipment. L’ensemble du système d’alimentation pour la recharge d’un VÉ : borne, câble et connecteur.

Système qui récupère l’énergie cinétique lors du ralentissement et la réinjecte dans la batterie. Prolonge l’autonomie de 10 à 25% et réduit l’usure des freins.

Gaz à Effet de Serre. Émissions de CO2 et autres gaz qui contribuent aux changements climatiques. L’électrification des transports vise à réduire les GES du secteur routier.

Thermopompe qui extrait la chaleur du sol. Très stable car la température souterraine reste constante. Installation plus coûteuse mais rentabilité supérieure à long terme.

Heating Seasonal Performance Factor. Mesure l’efficacité de chauffage d’une thermopompe sur une saison. Un HSPF de 10+ est considéré très efficace au Québec.

Programme fédéral canadien. Jusqu’à 5 000 $ sur l’achat d’un VÉ neuf admissible. Cumulable avec le programme Roulez vert du Québec.

SAE J1772. Standard de connecteur pour la recharge de niveau 1 et 2 en Amérique du Nord. Pratiquement tous les VÉ sont livrés avec un adaptateur J1772.

Kilowatt : unité de puissance électrique. Indique la vitesse de recharge. Une borne de 7,2 kW ajoute environ 40 km d’autonomie par heure.

Kilowattheure : unité d’énergie. Mesure la capacité d’une batterie de VÉ (ex. 75 kWh) ou la consommation d’une séance de recharge.

Recharge de niveau 1 sur prise standard 120V/15A. Vitesse : 5 à 10 km d’autonomie par heure. Aucune installation requise, mais très lente pour un usage quotidien.

Recharge de niveau 2 sur circuit dédié 240V/30 à 50A. Vitesse : 25 à 60 km d’autonomie par heure. Standard résidentiel et commercial. Installation par électricien RBQ obligatoire.

Borne de Recharge à Courant Continu. Recharge rapide (400V+) permettant d’atteindre 80% de batterie en 20 à 60 minutes. Réservé aux stations publiques.

Programme de subventions pour les thermopompes et systèmes écoénergétiques au Québec. Géré par Hydro-Québec et TEQ.

Ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles du Québec. Responsable de la politique énergétique provinciale et de l’électrification des transports.

Remplacement du panneau électrique principal pour augmenter la capacité en ampères (ex. 100A vers 200A). Souvent nécessaire avant l’installation d’une borne de niveau 2 dans les maisons plus anciennes.

Programme d’Hydro-Québec permettant de réinjecter le surplus d’énergie solaire dans le réseau et de recevoir des crédits sur la facture d’électricité.

North American Charging Standard. Connecteur conçu par Tesla, maintenant adopté comme norme industrielle en Amérique du Nord. Remplace progressivement le CCS.

On-Board Charger : convertisseur CA vers CC intégré dans le véhicule. Limite la vitesse de recharge de niveau 2. Un OBC de 7,2 kW ne peut pas aller plus vite même avec une borne de 11 kW.

Appareil qui convertit le courant continu (CC) produit par les panneaux solaires en courant alternatif (CA) utilisable dans la maison.

Boîte de distribution électrique principale d’une habitation. Capacité typique : 100A ou 200A. Une mise à niveau peut être nécessaire pour installer une borne de niveau 2.

Ensemble des aides financières (provinciales, fédérales et municipales) disponibles pour les équipements d’électrification résidentielle.

Dispositif qui convertit la lumière solaire en électricité via l’effet photoélectrique. Les panneaux résidentiels produisent typiquement 300 à 450 Wc chacun.

Régie du bâtiment du Québec. Organisme provincial qui délivre les licences d’entrepreneur en construction. Toute installation de borne résidentielle exige une licence RBQ valide.

Recharge effectuée à la maison sur une borne de niveau 1 ou 2. La majorité des conducteurs font 80 à 90% de leur recharge à domicile, souvent la nuit à tarif réduit.

Recharge sur borne dans un lieu public : centre commercial, stationnement, autoroute. Réseaux au Québec : Circuit électrique, FLO, ChargePoint, Tesla Supercharger.

Programme de subventions du Québec administré par TEQ. Jusqu’à 7 000 $ à l’achat d’un VÉ et jusqu’à 600 $ pour l’installation d’une borne résidentielle.

Fluide utilisé dans le cycle de compression d’une thermopompe pour transporter la chaleur. Les réfrigérants modernes (R-410A, R-32) ont un impact environnemental réduit.

State of Charge : pourcentage indiquant le niveau de charge actuel de la batterie. 100% = batterie pleine, 0% = batterie vide.

State of Health : mesure la capacité restante d’une batterie par rapport à sa capacité d’origine. 80% SoH = 80% de l’autonomie initiale.

Seasonal Energy Efficiency Ratio. Mesure l’efficacité de refroidissement d’une thermopompe sur une saison complète. Plus le SEER est élevé, plus l’appareil est efficace.

Batterie résidentielle couplée aux panneaux solaires pour stocker l’énergie produite le jour et la consommer la nuit. Ex. : Tesla Powerwall, Enphase IQ Battery.

Transition énergétique Québec. Organisme d’État qui administre les programmes de subventions liés à l’efficacité énergétique, dont le programme Roulez vert.

Différence de potentiel électrique entre deux points d’un circuit, exprimée en volts (V). La tension détermine le type de borne compatible avec votre installation.

Appareil de chauffage et de climatisation qui déplace la chaleur plutôt que de la produire. Très efficace jusqu’à -25°C pour les modèles récents. Réduit la facture énergétique de 40 à 60%.

Thermopompe qui transfère la chaleur entre l’air extérieur et l’air intérieur. La plus courante au Québec pour les installations résidentielles. Assure aussi la climatisation l’été.

Extrait la chaleur de l’air extérieur pour chauffer un circuit d’eau (plancher chauffant, radiateurs). Compatible avec les systèmes de chauffage hydronique existants.

Véhicule Électrique. Désigne tout véhicule dont la propulsion est assurée en tout ou en partie par un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable.

Véhicule Électrique à Batterie. Fonctionne uniquement à l’électricité sans moteur à combustion interne. Exemples : Tesla Model 3, Hyundai IONIQ 6, Chevrolet Bolt.

Véhicule Hybride Rechargeable. Possède un moteur électrique rechargeable ET un moteur à essence de secours. Admissible aux subventions Roulez vert au Québec.

Véhicule Zéro Émission. Catégorie réglementaire désignant les véhicules sans émissions directes. Comprend les VÉB et certains VHR.

Exprimée en kW ou km/h d’autonomie ajoutée. Dépend de la puissance de la borne et de la capacité de réception du véhicule (OBC).

Unité de tension électrique. Au Québec : 120V pour les prises standard (niveau 1), 240V pour les circuits dédiés (niveau 2), 400V+ pour la recharge rapide (niveau 3).

Unité de puissance électrique. Formule : W = V x A. Une borne de 240V sur circuit 32A délivre 7 680W (7,68 kW) de puissance de recharge.

Watt-crête : puissance maximale d’un panneau dans des conditions de test standard (1000 W/m2, 25°C). Un système de 10 kWc produit environ 8 000 à 10 000 kWh/an au Québec.